2022世界杯赛事2021年最受期待的自行车技术

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2021年最受期待的自行车技术

即使今年受到了疫情的影响,但自行车技术肯定不会停滞不前,在过去的12个月里,很多制造商都已经发布了自家许多新产品和开发成果。与以往一样,人们一直非常重视Gravel砾石自行车和气动技术,而飞轮也继续在增加速级。但是今年还出现了一些更新颖的创新。

随着我们进入了2021年,未来会怎样?接下来就预估下2021年可能会出现的自行车技术。

2021年最受期待的自行车技术

全新12速禧玛诺Dura-Ace

自从2016年更新以来,Shimano旗舰公路车套件DA在2020年迎来了四年一个周期的更新时间,但2020年却悄无声息,而Shimano的百年纪念版将于2021年3月发布,因此这个时间点也可能直接发布新款DA套件。将Shimano的专利结合起来看,新款DA套件将配备由纽扣电池或压电组件供电的无线电变换挡器,该换挡器可通过操纵手变杆的移动产生自己的动力,无需使用电池进行供电。

对于任何使用过Di2发射器的骑友来说,无线技术的更新将是受欢迎的。也就是说,目前尚不清楚前后拨是否将由单独电池供电,或者它们是否都将连接至单个电源组,因此仍然可能需要考虑电线的问题。

而新款Shimano DA套件12速的出现概率大大增加,那些希望直接使用13或14速的骑友会感到失望,关于齿数,最小的飞轮片可能只有10T,最大飞轮片可能有48T。

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顶级碳纤维车架变得更加昂贵

碳纤维车架的价格近来一直飞涨,顶级自行车的售价现在几乎都在5万元级别以上。造成这一情况的因素很多,在某种程度上,这要归功于更好的碳布及层叠方式的开发,这对车架的轻量化起到至关重要的因素,但对于钱包来说不是很好。但是如果没有熟练的叠层技术,仅使用必要的最少材料,就什么都不是了。层叠的精确度是需要付出更高的代价,就像CT和磁共振一样。

成本高涨的另一个原因是供求关系,自行车制造工厂因受各因素影响,开始提高价格。市场加上收益递减法则,意味着顶级自行车在2021年的价格将继续走高。

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气动不是一切

在过去的几年中,气动就是一切,轻量是爬坡的最优选。但是超轻量自行车根本无法在平路上与气动自行车相提并论。

我们开始看到更多的自行车设计将气动和轻量相结合,小幅度的气动管型代替了传统的圆管,内走线管路也不对腕组进行更层次优化,设计的全部重点都围绕着骑乘舒适感,而不再是在几秒钟内量化的性能。

就像2020年夏季发布的Specialized Aethos和一年前发布的Canyon Ultimate,但我们预计2021年会有更多品牌开始生产气动和轻量结合的车型。

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轮圈变得更宽且无钩

长时间没有重大改变的轮圈可能正在经历某种大变革,碟刹的出现使人们摆脱了夹器的限制,轮圈设计师有了更多的创新设计机会。

我们已经看到轮圈内宽的增加,从而在较低压力下为宽胎提供了更好的胎侧支撑。但这还与更宽的轮圈外宽相结合,旨在轮胎和轮圈之间提供更平滑的过渡,从而减少了湍流的产生,并提高了空气动力学性能。

可令人惊讶的是,这些扩大的轮圈中的许多轮圈没有增加太多重量,有些甚至比它们取代的现有圈刹轮圈还要轻,这要归功于无钩轮圈技术,该技术已从汽车行业引入到自行车行业中了,山地车为此提供了媒介。无钩轮圈仅与真空胎轮圈兼容,但由于该技术允许使用的较少的材料制造轮圈,因此总体重量趋于降低。

我们预测来年会有更多的品牌增加轮圈的宽度,并附上无钩设计。

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狭长的把组

我们常常可以看见一些车手为了获得更气动的造型,而采用各种不稳定且不舒适的姿势,因此也衍生出了一些专为获得气动优势而设计的特殊配件。例如从上管到假想的休息把或将手变尽可能向内倾斜,职业车手一直在进行各种方法来尝试优化在真实世界中滑行的能力。

我们预计明年将看到更多的制造商,迎合更多的空气动力学优化位置而推出特定的产品,从而不再需要骑手在传统和过时的零部件上扭曲自己的躯干。

前不久刚发布的Speeco把组,采用了更前卫的造型设计,越来越窄的车把开始被人们看到,但是很少有制造商生产出34cm宽度的弯把,更不用说30cm的弯把了。这种情况很可能会在2021年开始改变。有些制造商甚至可以沿着Speeco的设计理念进行修改。

来源:野途网

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